Quand les routes ne peuvent pas attendre
Une route verglacée à 3h du matin, une tempête de neige qui paralyse une commune, une piste cyclable impraticable qui bloque des centaines de cyclistes : le service hivernal est une course contre la montre où chaque minute d’attente a des conséquences directes sur la sécurité. L’Unimog est conçu pour répondre à cette urgence en toutes circonstances.
Disponible 24h/24, opérationnel par des températures extrêmes, capable de passer d’un équipement à l’autre en moins d’une heure : l’Unimog est le véhicule de service hivernal le plus polyvalent du marché, utilisé par des milliers de communes, gestionnaires routiers et aéroports dans le monde entier.
Chasse-neige : trois configurations pour trois situations
Le chasse-neige frontal en lame droite traite efficacement les chutes de neige légères à modérées sur les chaussées larges. La lame en V est préférable pour les premières passes sur des chaussées enneigées, car elle rejette la neige de chaque côté simultanément. Le chasse-neige latéral complète le dispositif pour les rues étroites, les pistes cyclables et les parkings, en poussant la neige sur le côté sans encombrer la voie de circulation centrale.
Avec une largeur de déneigement atteignant 3 600 mm selon la configuration, un seul passage suffit souvent pour rouvrir une voie à deux sens.
Épandage : précision et économie de sel
L’épandeur humide traite la chaussée avec du sel prétraité en saumure (FS30), une technique qui réduit la consommation de sel jusqu’à 40% par rapport à l’épandage sec traditionnel. Le dosage est automatiquement adapté à la vitesse du véhicule, ce qui garantit une distribution homogène quelle que soit l’allure.
L’épandeur sec reste indispensable sur les routes de montagne et les zones exposées au vent, où le sel humide n’adhère pas suffisamment. La largeur d’épandage ajustable jusqu’à 12 mètres permet de traiter les voies rapides et les places en un seul passage.
Fraise à neige : pour les situations extrêmes
Quand la neige s’accumule au-delà de ce que les chasse-neige peuvent traiter, la fraise à neige entre en action. Elle broie et projette les accumulations les plus denses jusqu’à 25 mètres de distance, dégageant les cols de montagne, les routes forestières et les pistes d’aéroport même après des chutes importantes. L’Unimog, grâce à sa traction intégrale et ses blocages de différentiels, avance dans ces conditions là où les véhicules conventionnels s’arrêtent.
Rentabilité hors saison : le service hivernal n’est qu’un usage
La grande force de l’Unimog en service hivernal est qu’il n’est pas condamné à rester au garage huit mois par an. La même semaine de mars qui voit la fin des opérations de déneigement peut voir l’Unimog reprendre son rôle de faucheuse d’accotements, de nettoyeur de voirie ou de porte-outils agricole. Le système modulaire garantit une rentabilisation maximale de l’investissement sur l’année entière.
Crédits photos : Mercedes-Benz AG