En 1975, Mercedes-Daimler-Benz a enrichi la gamme de machines de travail et de remorquage polyvalentes par une série supplémentaire à usage intensif, la 425. Initialement, le premier modèle U425 a porté la dénomination U120
La série 425 et la cabine angulaire
Caractéristique de la série 425, le design de la nouvelle cabine angulaire. La toute nouvelle cabine à capot court, spacieuse et surélevée, au design anguleux, qui offre un poste de travail moderne et fonctionnel avec un niveau élevé de confort de conduite, est particulièrement remarquable. Son grand capot qui s’incline à peine vers l’avant le rend reconnaissable entre tous. Elle se termine par un grand front noir. L’apparence de base de cette cabine est restée inchangée pendant plus d’un quart de siècle.
Trois sièges étaient également disponibles sur demande. Les véhicules de la première série étaient facilement reconnaissables grâce aux rétroviseurs fixés uniquement sur les montants de la cabine de sécurité.
L’U120, devenu 1300
Le premier Unimog de la série 425 et modèle d’entrée de gamme a été l’U120.
Motorisations et transmission de l’U120, U1300
Initialement proposé en option à côté du moteur atmosphérique de 120 ch. Mais très rapidement, en janvier 1976, le U120 a été équipée d’une motorisation de 125ch de six cylindres et 5,7 litres. Ce nouveau moteur utilise l’énergie contenue dans les gaz d’échappement pour forcer l’air de combustion à entrer dans la chambre de combustion à une surpression d’environ 0,7-0,8 bar. Les avantages de cette suralimentation étaient :
- une puissance spécifique plus élevée,
- une meilleure combustion,
- une utilisation plus favorable du carburant,
- un couple accru de 16 %.
C’est suite à l’introduction de moteur à turbocompresseur que la dénomination a changé, l’U120 est devenu l’U1300.
De base l’Unimog U1300 bénéficiait d’une boîte à huit vitesses. Sur demande, elle pouvait être équipée d’un groupe planétaire supplémentaire avec huit autres petites vitesses.
Autres caractéristiques techniques de l’U1300
L’Unimog série 425 était à la pointe avec des équipements tels que :
- des essieux portiques perfectionnés avec freins à disque,
- une direction assistée Daimler-Benz,
- un système de freinage hydraulique à double circuit commandé par air comprimé.
L’U1300 avait un empattement de 2810 millimètres.
L’Unimog U1500 avec une plus grosse motorisation
L’U1500, initialement appelé U150, est apparu dans la foulée de l’U1300. Le moteur développait une puissance de 150ch au lieu de 125 du modèle U1300. L’U1500 avait une capacité de charge élevée, ce qui permettait de travailler économiquement même avec les accessoires les plus lourds, notamment dans les applications agricoles. Grâce à la transmission intégrale, l’U 1500 a pu convertir de manière optimale la puissance de son moteur de 150 ch en force de traction.
Grâce à ces caractéristiques, les usages de l’U1500 se sont multipliés et les véhicules ont été achetés pour, l’agriculture, le commerce, l’industrie et le secteur public.
L’essieu avant pouvait être engagé pendant la conduite , de manière pneumatique, facilement activée par un bouton rotatif. Avec le même bouton , également pendant la conduite et de manière pneumatique , le différentiel pouvait être bloqué dans l’essieu avant et arrière.
L’U1500, qui avait évolué pour devenir un tracteur routier polyvalent et puissant destiné à un usage industriel économique, a été autorisé à tracter une remorque de 40 tonnes. C’était deux fois plus qu’un camion, car selon la loi, les tracteurs n’avaient besoin que de 3 CV/t, alors que les camions en avaient besoin de 6.
Le confort de l’U1500
Un accent particulier a été mis sur la création d’un espace de travail convivial pour le conducteur :
- le niveau de bruit dans la cabine de sécurité était exceptionnellement bas,
- la cabine était équipée d’un siège hydraulique réglable en hauteur,
- l’espace pour le conducteur et le copilote offraient un niveau de confort élevé,
- un système de climatisation assurait une ventilation faible en poussière et en bruit,
- la position du siège avant du conducteur, combinée au capot spécialement abaissé, assure une bonne visibilité de la route,
- la direction assistée et le faible rayon de braquage facilitaient les manœuvres difficiles.
Unimog U1500 T
Sur ce modèle, la tête motrice de l’Unimog se terminait pratiquement derrière la cabine du conducteur et était munie de points de fixation standardisés pour être utilisée comme unité d’entraînement de véhicules spéciaux. Le U 1500 T était la version la plus puissante des Unimog de l’époque. Il pouvait transporter des charges utiles jusqu’à 8 t avec un chariot élévateur incliné.
Variantes et codes modèles
| Modèle/Model | Nom/Naam | Cabine | Empattement/Wielbasis | Puissance/Kracht | Moteur/Motor |
|---|---|---|---|---|---|
| 425.121 | U1300 | Fermée/Gesloten | 2810 mm | 125 | OM 352A |
| 425.131 | U1500 T | Fermée/Gesloten | 150 | OM 352A | |
| 425.141 | U1500 | Fermée/Gesloten | 2810 mm | 150 | OM 352A |
Unimog U120 ou U1300
Unimog U150 ou U1500
Unimog U1500 T
Modèles du châssis 425
Crédits photos : Mercedes-Benz AG