L’Unimog 421 a vu le jour en 1966. Le 421 devait succéder au 411 mais les deux modèles ont coexisté quelques années avec le retrait de l’Unimog 411. Dès sa sortie, deux modèle ont été commercialisé sous l’appellation U40. Le modèle à cabine ouverte portant le numéro de série 421.122 et celui à cabine fermée 421.123. Le véhicule était équipé d’un moteur diesel de 40ch. L’U45 a succédé à l’U40 avec un moteur de 45ch à partir de 1968.
La gamme Unimog 421 est très variée cat il existait au total 13 moteurs et 27 modèles de véhicules. La série 421 a également été abandonnée en avril 1989 et remplacée par la série 407
Le 100.000ème Unimog a été un 421 qui a été vendu en mai 1966 tout comme le 150.000ème, un U52, en août 1971.
L’Unimog U40 plus confortable
L’U40 a vu le confort s’améliorer fortement grâce à ces équipements :
- la cabine de conduite ouverte avec toit pliant accueille un pare-brise continu sans subdivision ce qui augmente de 30 % la surface de vision,
- la cabine a été allongée de 13 cm,
- l’espace intérieur global a augmenté de 15 %,
- cet Unimog a aussi une meilleure isolation acoustique,
- le siège du conducteur pouvait désormais être déplacé d’avant en arrière,
- le dossier et l’angle du siège sont devenus réglables en continu,
Les cabines et l’intérieur
Toutes les cabines sont à présent repliables vers l’avant. Cela facilite les travaux d’entretien et de réparation du moteur et de la transmission.
La cabine fermée tout en acier, qui s’est agrandie grâce à une grille avant redessinée, a été équipée de série d’un système de chauffage et de ventilation. Les jauges de pression d’huile et de carburant, le thermomètre, la double jauge de pression et quatre voyants lumineux ont été réunis en un seul combiné d’instruments. L’indicateur de vitesse pouvait être remplacé par un enregistreur de voyage.
A partir de 1970, l’arceau de sécurité est devenu standard sur les cabines ouvertes.
Apparition des U52, U60 et U600 dès 1970-1971
Le U52 équipé d’un moteur de 52ch. a succédé à l’U45.
Caractéristiques techniques de l’U52
L’U52 a accueilli un moteur diesel de 2,4 litres. L’U52 était équipé de série d’un système d’alimentation en air comprimé, d’un compteur horaire et d’un régulateur de vitesse mécanique. Des essieux à portique à l’avant et à l’arrière, une transmission intégrale avec blocages de différentiel sur les deux essieux, qui peuvent être engagés et désengagés en cours de route sans interrompre la force de traction, ainsi que des ressorts hélicoïdaux avec ressorts supplémentaires à l’arrière et des amortisseurs télescopiques à l’avant et à l’arrière complétaient l’équipement de l’Unimog.
L’U60 apparaît avec un plus grand empattement
En mars 1971, la série 421 dévoile un nouveau modèle. L’U60 avec un moteur de 60 cv et un empattement de 2605 mm est lancé.
Un peu plus tard dans les années 70, les nouvelles désignations de vente sont apparues pour clarifier la gamme Unimog. L’U 52 est devenu l’U600 et l’U60 avec son empattement plus long de 2605 mm l’U600L.
L’Unimog U600T était équipé de série d’une cabine tout acier avec système de chauffage et de ventilation, siège conducteur multiréglable, siège passager, portes avec fenêtres ouvrantes et vitres à manivelle. Sur demande, la cabine était également fournie avec une capote pliante.
Les équipements pour l’Unimog U421
De plus en plus d’équipements et de carrossiers ont proposé des équipements pour l’Unimog.
L’Unimog pour les communes
Les pouvoirs publics sont devenus très friands de l’U421 pour réaliser toutes sortes de tâches telles que :
- le service d’épandage et de déblaiement des routes en hiver,
- la construction de routes,
- la collecte des déchets,
- le nettoyage des égouts,
- l’entretien des voiries des routes,
- divers travaux de ponts et chaussées.
L’Unimog pour l’armée
La série des Unimog 421 a eu un usage militaire en tant que camion léger tout-terrain de 1,25 t par l’OTAN. Il a de plus en plus substitué l’Unimog S grâce à son moteur diesel économique à quatre cylindres de 2,2 litres. L’U600L était particulièrement adapté aux unités de chasse et aux unités aéroportées pour le transport aérien en raison de son faible poids à vide de seulement 2250 kg.
Variantes et codes modèles
| Modèle/Model | Nom/Naam | Cabine | Empattement/Wielbasis | Puissance/Kracht | Moteur/Motor |
|---|---|---|---|---|---|
| 421.122 | U40, U45 | Ouverte/Open | 2250 mm | 40 | OM 621 |
| 421.122 | U40, U45 | Ouverte/Open | 2250 mm | 45 | OM 615 |
| 421.123 | U40, U45 | Fermée/Gesloten | 2250 mm | 40 | OM 621 |
| 421.123 | U40, U45 | Fermée/Gesloten | 2250 mm | 45 | OM 615 |
| 421.124 | U52, U600 | Ouverte/Open | 2250 mm | 52 | OM 616 |
| 421.125 | U52, U600 | Fermée/Gesloten | 2250 mm | 52 | OM 616 |
| 421.128 | U60, U600 L | Ouverte/Open | 2605 mm | 60 | OM 616 |
| 421.129 | U60, U600 L | Fermée/Gesloten | 2605 mm | 60 | OM 616 |
| 421.130 | U40 T, U55 T | Ouverte/Open | 40 | OM 621 | |
| 421.130 | U40 T, U55 T | Ouverte/Open | 45 | OM 615 | |
| 421.131 | U40 T, U55 T | Fermée/Gesloten | 40 | OM 621 | |
| 421.131 | U40 T, U55 T | Fermée/Gesloten | 45 | OM 615 | |
| 421.132 | U60 T, U600 T | Ouverte/Open | 60 | OM 616 | |
| 421.133 | U60, U600 L | Fermée/Gesloten | 60 | OM 616 | |
| 421.140 | U52, U600 | Ouverte/Open | 2250 mm | 52 | OM 616 |
| 421.141 | U52, U600 | Fermée/Gesloten | 2250 mm | 52 | OM 616 |
| 421.162 | U60, U600 | Ouverte/Open | 2250 mm | 60 | OM 616 |
| 421.163 | U60, U600 | Fermée/Gesloten | 2250 mm | 60 | OM 616 |
Unimog U40
Unimog U40
421 , Cabine ouverte
Unimog 421 , Châssis long
Crédits photos : Mercedes-Benz AG