La série 70200 a fait place à la désignation de série 2010.
Sous la tôle, un changement : Au lieu de l’OM 636/I-U, c’est maintenant l’OM 636/VI-U, un diesel modifié à quatre cylindres, qui assure la motricité de l’engin. La tête de bœuf Boehringer est toujours présente à l’avant du véhicule. Ce n’est qu’en 1953 qu’elle sera remplacée par l’étoile de Mercedes-Benz.
Rachat par Mercedes
À l’été 1950, Boehringer avait produit environ 600 Unimogs. Les moyens de l’entreprise ne pouvaient pas lui permettre d’en produire davantage. Des investissements importants étaient nécessaires pour augmenter les capacités de production. À l’automne 1950, Daimler-Benz reprend l’ensemble du projet, y compris les brevets, les développeurs et le service commercial.
La version de base de Boehringer a fonctionné à Gaggenau jusqu’à environ la fin de 1951, lorsque l’usine a diversifié sa gamme et proposé d’abord cinq, puis trois variantes différentes.
Grande nouveauté du 2010 : une poulie d’entraînement Novum
L’entraînement par poulie était une nouveauté : un entraînement auxiliaire placé à droite, capable de délivrer 22 ch (à 1 000 tr/min) à une poulie de 315 millimètres de diamètre, permettant ainsi de faire fonctionner une scie circulaire, par exemple.
Caractéristiques Mercedes-Benz Unimog U25 Product Range 2010
Autres Unimog U25
Unimog 70200 ; Date du lancement : 2/1949
U 401 ; Date du lancement : 8/1953
U 402 ; Date du lancement : 11/1953
Crédits photos : Mercedes-Benz AG